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真正的无人驾驶车在深圳上路了

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乘客在座位上打着游戏,驾驶座没有驾驶员,这样以往只出现在科幻电影中的场景,开始走入了现实。

8月1日,在深圳市福田区的CBD路段,一辆汽车驶来,主驾位无人,方向盘自动旋转、打向。

这是自动驾驶公司元戎启行在深圳进行的全无人自动驾驶道路测试。此次路测,是中国首部智能网联汽车管理条例正式生效后,首次用L4级自动驾驶前装方案进行全无人自动驾驶的道路测试。

与此前主驾位需要安全员“值守”相比,此次元戎启行道路测试最大的变化,就是主驾位没有人了。

按照自动驾驶成熟程度由低到高,自动驾驶分为L0-L5六个级别,其中L3到L4是车辆驾驶权逐步由人转到车。目前新能源车采用的自动驾驶功能,则主要处于L2级别。

从实际的乘坐体验看,当遇到车辆汇流、行人横穿马路的时候,元戎启行 Robotaxi 均会提前进行减速避让,自行调整方向盘,以腾挪出足够的避让空间;在前方临时车辆占道时,则会变道绕行、超车;不过当有突发状况,比如说逆行的电动车出现时,元戎启行Robotaxi直接刹停避让,也让乘坐体验有所降低。

上个月初,《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称“《条例》”)正式发布,首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶、权责判定、商业化运营等多个事项作出具体规定。

《条例》尤其提出,有驾驶人的自动驾驶汽车发生交通事故造成损害,属于该自动驾驶汽车一方责任的,由驾驶人承担赔偿责任;完全自动驾驶汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害,属于该自动驾驶汽车一方责任的,由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。

这让自动驾驶车辆发生事故后的权责,有了明细权责判定。8月1日则是该《条例》正式生效的日子。

同时,这部法规也让自动驾驶车辆,有了可以正常上路的法律依据。自动驾驶适用范围也从深圳特定区域,扩大至全市。

元戎启行CEO周光表示,此次全无人自动驾驶的道路测试,意味着自动驾驶技术已经拥有让机器代替人力的能力,其背后的商业价值也逐渐清晰。

不过华尔街见闻也了解到,目前深圳市开放道路测试的区域中,福田区、南山区、龙华区尚未给自动驾驶企业发过“方向盘后无人”牌照,自动驾驶车辆合法上路运营尚待时日。

今年4月底,北京市已经率先发放了无人化载人示范应用通知书,百度成为首家获准企业,可进行“方向盘后无人”的自动驾驶服务。

上个月在北京,百度和小马智行则已成为首批获得许可证的企业,被允许在北京核心区60平方公里范围内,开展常态化收费服务。这意味着无人出行服务从示范运营,开始逐步走向商业化。

按照百度方面的规划,在2025年时百度无人车会在65个城市运营,至2030年会进一步覆盖至100个城市。

可以预见,接下来各个城市在无人出行服务的测试、开放乃至商业化上会进一步加速。

工信部相关负责人在8月1日表示,目前全国已开放道路测试里程超过5000公里,发放测试牌照900余张,高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用,开展规模化载人载物的测试示范。

国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,对自动驾驶汽车上路也有相应时间表。其中,至2025年,高度自动驾驶汽车将实现限定区域和特定场景商业化应用;力争至2035年,高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

可以明显看到,今年以来,以百度、小马智行和元戎启行为代表的公司,都在加速无人出行服务布局,相关试点城市的法规也在陆续完善。如何量产落地、规模化、商业化,逐渐成为这些公司接下来发力的重点。

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posted @ 22-08-12 12:42  作者:admin  阅读量:

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